ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງລະບົບບ່ອນຈອດລົດຍົກ ແລະ ເລື່ອນ

ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາ "ບ່ອນຈອດລົດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ" ແລະ "ບ່ອນຈອດລົດທີ່ແພງ" ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ແມ່ນຄຳຖາມທົດສອບທີ່ຈິງຈັງ. ໃນບັນດາມາດຕະການສຳລັບການຄຸ້ມຄອງລະບົບບ່ອນຈອດລົດຍົກ ແລະ ເລື່ອນທີ່ອອກໃນຫຼາຍບ່ອນ, ການຄຸ້ມຄອງອຸປະກອນຈອດລົດໄດ້ຖືກນຳມາສູ່ພື້ນຜິວ. ໃນປະຈຸບັນ, ການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ຈອດລົດຍົກ ແລະ ຍ້າຍບ່ອນຈອດລົດໃນຫຼາຍບ່ອນກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການອະນຸມັດ, ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງຊັບສິນອາຄານ, ແລະ ການຂາດແຮງຈູງໃຈ. ​​ຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນອຸດສາຫະກຳໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການສ້າງມາດຕະການຕ່າງໆ.

ບົດລາຍງານໄດ້ອ້າງອີງຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອພິສູດວ່າປະຈຸບັນມີອຸປະກອນຍົກ ແລະ ເລື່ອນຈອດລົດພຽງແຕ່ສາມສິບຫາສີ່ສິບອັນທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນກວາງໂຈວ, ແລະຈຳນວນບ່ອນນອນແມ່ນຕໍ່າກວ່າຊຽງໄຮ້, ປັກກິ່ງ, ຊີອານ, ນານຈິ້ງ, ແລະແມ່ນແຕ່ໜານນິງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າກວາງໂຈວໄດ້ເພີ່ມບ່ອນນອນຈອດລົດສາມມິຕິຫຼາຍກວ່າ 17,000 ບ່ອນໃນປີກາຍນີ້, ແຕ່ຫຼາຍບ່ອນແມ່ນ "ສາງທີ່ຕາຍແລ້ວ" ທີ່ສ້າງໂດຍນັກພັດທະນາອະສັງຫາລິມະສັບທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດວຽກງານການຈັດສັນບ່ອນນອນ. ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ການຈອດລົດແມ່ນຍາກ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສຳລັບລະບົບຍົກ ແລະ ເລື່ອນຈອດລົດໃນເມືອງກວາງໂຈວຍັງຢູ່ໄກຈາກເປົ້າໝາຍ 11% ຂອງພື້ນທີ່ຈອດລົດທັງໝົດ.

ເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງສະຖານະການນີ້ແມ່ນໜ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ການຍົກ ແລະ ເຄື່ອນຍ້າຍອຸປະກອນຈອດລົດມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນກວາງໂຈວໃນດ້ານຜົນກະທົບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເວລາກໍ່ສ້າງ ແລະ ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ, ແລະ ໜຶ່ງໃນບັນຫາຂອງຄວາມຊັກຊ້າຂອງການພັດທະນາທີ່ຮ້າຍແຮງແມ່ນຄວາມບໍ່ແນ່ນອນດ້ານຄຸນນະພາບ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານພາຍໃນອຸດສາຫະກຳ, ລະບົບຈອດລົດຍົກ ແລະ ເລື່ອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງສ້າງໂຄງເຫຼັກໂປ່ງໃສ, ຖືກກຳນົດເປັນເຄື່ອງຈັກພິເສດໃນລະດັບຊາດ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກພະແນກຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ. ອຸປະກອນຈອດລົດແບບກົນຈັກສາມມິຕິຄວນລວມເຂົ້າໃນການຄຸ້ມຄອງອຸປະກອນພິເສດ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການຫຼາຍພະແນກ. ສິ່ງນີ້ຈະນຳໄປສູ່ຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດທີ່ຊ້າຫຼາຍ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ, ບ່ອນຈອດລົດແບບສາມມິຕິລະດັບພື້ນດິນຍັງຖືກເບິ່ງ ແລະ ຄຸ້ມຄອງເປັນອາຄານ, ແລະ ບັນຫາຂອງຄຳນິຍາມຊັບສິນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຍັງຄົງຢູ່.

ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າອຸປະກອນຍົກ ແລະ ຈອດລົດຂ້າງສາມາດຜ່ອນຄາຍຂະໜາດການຄຸ້ມຄອງໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີກຳນົດ, ແຕ່ມັນບໍ່ເໝາະສົມທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນວິທີການຄຸ້ມຄອງໃຫ້ເປັນອຸປະສັກທີ່ຂັດຂວາງການພັດທະນາປົກກະຕິ. ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການອະນຸມັດທີ່ຍາກ ແລະ ຊ້າ, ຫຼື "ຄວາມเฉื่อยชา" ຂອງແນວຄິດ ແລະ ວິທີການຄຸ້ມຄອງການບໍລິຫານ, ບໍ່ສາມາດລະເລີຍໄດ້. ດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ໃກ້ຈະມາເຖິງຂອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈອດລົດ ແລະ ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະເທດໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດອຸປະກອນພິເສດຂອງການຍົກ ແລະ ເຄື່ອນຍ້າຍອຸປະກອນຈອດລົດ ແລະ ໄດ້ໃຫ້ໄຟຂຽວສຳລັບການອະນຸມັດ, "ແມ່ເຖົ້າ" ຂອງການອະນຸມັດ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງອຸປະກອນຍົກ ແລະ ເຄື່ອນຍ້າຍອຸປະກອນຈອດລົດຄວນໄດ້ຮັບການຫຼຸດຜ່ອນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອະນຸມັດຫຼາຍຄັ້ງ. ການຄຸ້ມຄອງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການອະນຸມັດ.

ບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຄື ອຸປະກອນຍົກ ແລະ ຈອດລົດຂ້າງທາງແມ່ນອຸປະກອນພິເສດທີ່ມີໂຄງສ້າງໂຄງເຫຼັກເຕັມຮູບແບບ. ມັນເປັນອາຄານທີ່ບໍ່ຖາວອນ. ມັນສາມາດກໍ່ສ້າງໄດ້ໂດຍການໃຊ້ທີ່ດິນຫວ່າງເປົ່າ. ເມື່ອການນຳໃຊ້ທີ່ດິນມີການປ່ຽນແປງ, ມັນສາມາດຍ້າຍໄປບ່ອນອື່ນໄດ້. ການຟື້ນຟູຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນຫວ່າງເປົ່າແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທັງສອງຝ່າຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະດັບຂອງທີ່ດິນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໂດຍບໍ່ມີໃບຢັ້ງຢືນຊັບສິນທີ່ດິນບໍ່ສາມາດຍື່ນຂໍອະນຸມັດໃຫ້ຍົກ ແລະ ຍ້າຍສະຖານທີ່ຈອດລົດໄດ້, ແຕ່ລະດັບບໍ່ສາມາດເກີນໄດ້. ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນເພື່ອຮັກສາໃຫ້ທັນເວລາ, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຄວນໄດ້ຮັບການຜ່ອນຄາຍ. ໂດຍສະເພາະ, ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ພື້ນທີ່ຈອດລົດສຳລັບລະບົບຍົກ ແລະ ຈອດລົດເລື່ອນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເທົ່າເມື່ອທຽບກັບອຸປະກອນຈອດລົດທຳມະດາ, ຄວນມີການສະໜັບສະໜູນພິເສດໃນນະໂຍບາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການກຳນົດລັກສະນະຂອງອຸປະກອນຈອດລົດເປັນອາຄານຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາສ່ວນຂອງທີ່ດິນຂອງໂຄງການອະສັງຫາລິມະສັບ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ພັດທະນາອະສັງຫາລິມະສັບບໍ່ກະຕືລືລົ້ນ. ສິ່ງນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເພື່ອຊຸກຍູ້ການສະໜັບສະໜູນຈາກຊຸມຊົນ ແລະ ທຶນທາງສັງຄົມໃຫ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການກໍ່ສ້າງ.